源头治超系统(治超联网管理信息系统)解决光明超限运输检测站项目模块困难的方案
源头治超系统(治超联网管理信息系统)光明超限运输检测站作为吉林省高速公路超限管控的关键节点,其核心模块困难集中在 “数据孤岛、检测低效、管控滞后、协同不足”。源头治超系统(治超联网管理信息系统)通过 “联网互通 + 动态检测 + 智能管控”,针对性打通各模块断点,实现超限治理从 “被动拦截” 到 “源头防控、全程监管” 的升级。
一、源头治超系统(治超联网管理信息系统)项目背景与检测站核心模块定位
吉林省高速公路体系涉及4 家管理主体(省高管局、省高速集团等)、96 个收费站、10 个超限检测站,光明超限运输检测站作为其中之一,承担着 “筛查超限车辆、保护道路设施、预防交通事故” 的核心职能,其关键模块包括:车辆检测(轴重计量)、数据记录与追溯、超限预警与拦截、跨主体信息协同。
二、改造前检测站核心模块困难(系统需解决的痛点)
结合吉林省高速场景及轴重秤应用现状,光明超限运输检测站在模块运行中存在以下关键问题:
数据孤岛模块:信息不互通,管控有盲区
源头治超系统(治超联网管理信息系统)各超限检测站、收费站数据独立存储(如 A 检测站的超限记录无法同步至 B 收费站),源头治超系统(治超联网管理信息系统)且 4 家管理主体系统未联网,导致 “超限车辆在甲检测站被拦截后,换路线从乙收费站进入” 的规避行为;同时,检测站数据未与源头企业(如货运厂、物流园)联动,无法追溯超限车辆的装载源头。
车辆检测模块:静态检测效率低,易造成拥堵
依赖传统轴重秤 “停车称重” 模式,车辆需完全停靠在秤台才能完成检测,单辆车检测时间约 1-2 分钟,高峰时段易在检测站入口形成排队,影响高速公路通行效率;且人工辅助核验车牌、记录数据,易出现 “轴重数据与车牌错配” 的错误。
源头治超系统(治超联网管理信息系统)超限管控模块:预警滞后,拦截依赖人工
仅能在车辆抵达检测站后才能识别超限,无法提前预警;超限判定后需人工指挥拦截,存在 “人情放行”“车辆冲卡” 风险;且缺乏对超限车辆的后续追踪(如是否已卸载整改),管控形成 “断点”。
协同管理模块:多主体联动差,责任难界定
4 家高速公路管理主体的检测数据、执法记录未统一归集,出现超限纠纷时(如车主质疑检测结果),源头治超系统(治超联网管理信息系统)难以跨主体调取佐证数据;同时,检测站与交通执法部门协同不足,超限执法流程(如开具罚单、督促整改)需人工传递单据,效率低下。
三、核心解决路径:源头治超系统(治超联网管理信息系统)与检测站模块的深度融合
源头治超系统(治超联网管理信息系统)以 “联网化、动态化、智能化” 为核心,针对上述模块困难逐一突破,具体升级方案如下:
1. 模块一:治超联网管理 —— 打破数据孤岛,实现 “全域数据互通”
核心逻辑:建立省级治超数据中台,源头治超系统(治超联网管理信息系统)整合所有检测站、收费站、源头企业数据,实现 “一点采集、全域共享”。
解决措施:
打通 4 家管理主体的系统接口,将光明检测站的轴重数据、车辆照片、超限记录实时上传至省级治超中台,源头治超系统(治超联网管理信息系统)同时同步至其他收费站、检测站;当超限车辆驶入其他路段时,系统可提前预警 “此车为已记录超限车辆”。
源头治超系统(治超联网管理信息系统)与货运源头企业(如水泥厂、物流园)的装载系统联动,获取车辆 “源头装载重量”,若检测站轴重数据与源头重量偏差过大(如超出 5%),系统自动标记 “疑似超载”,追溯源头企业是否违规装载。
建立统一的数据查询平台,管理人员、执法部门可通过权限调取任意检测站的历史数据(含轴重曲线、抓拍照片),源头治超系统(治超联网管理信息系统)解决超限纠纷时的数据佐证问题。
2. 模块二:源头治超系统(治超联网管理信息系统)高速动态称重升级 —— 实现 “不停车检测,效率翻倍”
核心逻辑:源头治超系统(治超联网管理信息系统)将传统轴重秤升级为 “高速动态轴重秤”,结合车牌自动识别技术,实现 “车辆行驶中完成检测”,并与治超系统自动关联数据。
解决措施:
源头治超系统(治超联网管理信息系统)在检测站入口车道铺设高速动态轴重秤,车辆以 30-40km/h 速度行驶通过即可完成轴重检测,单辆车检测时间缩短至 10-15 秒,源头治超系统(治超联网管理信息系统)避免排队拥堵;传感器具备抗冲击、抗电磁干扰能力,适应高速公路复杂环境。
同步部署高清车牌识别相机,源头治超系统(治超联网管理信息系统)检测过程中自动抓拍车头、车身照片,轴重数据与车牌信息由系统自动绑定,源头治超系统(治超联网管理信息系统)无需人工记录,杜绝 “数据错配”;若识别到车牌模糊,系统自动触发补拍,确保信息完整。
检测数据实时反馈至车道显示屏,司机可当场查看轴重、总重及是否超限,减少 “质疑纠纷”。
3. 模块三:智能超限管控 —— 从 “被动拦截” 到 “主动预警 + 闭环管控”
核心逻辑:源头治超系统(治超联网管理信息系统)通过 “实时预警、自动拦截、后续追踪”,构建超限管控闭环,减少人工干预。
解决措施:
实时预警:源头治超系统(治超联网管理信息系统)预设超限标准(如货车总重≤55 吨),检测到超限车辆时,立即触发三重预警 —— 车道语音播报 “您的车辆已超限,请驶入指定区域卸载”、现场大屏显示超限信息、同步推送预警至执法人员手机端。
自动拦截:若超限车辆试图驶离,系统联动车道道闸自动落下,强制拦截;仅当车辆完成卸载、二次检测合格后,道闸才自动开启,杜绝 “人情放行”。
闭环追踪:源头治超系统(治超联网管理信息系统)将超限车辆信息(车牌、超限重量、处理结果)录入系统,后续若该车辆再次检测超限,系统自动标记 “多次超限”,源头治超系统(治超联网管理信息系统)推送至交通执法部门重点监管;同时记录卸载整改情况,形成 “检测 - 拦截 - 整改 - 销号” 的管控闭环。
4. 模块四:跨主体协同联动 —— 简化流程,明确责任
核心逻辑:源头治超系统(治超联网管理信息系统)通过系统打通检测站、管理主体、执法部门的协同链路,实现 “数据多跑路,人工少跑腿”。
解决措施:
建立跨主体协同工作台:光明检测站的超限记录自动同步至对应管理主体(如属于省高管局管辖则推至省高管局系统)及交通执法部门,源头治超系统(治超联网管理信息系统)执法人员可在线开具电子罚单,无需人工传递纸质单据;罚单状态(如已缴纳、未缴纳)实时回传至检测站系统,便于后续监管。
责任追溯:源头治超系统(治超联网管理信息系统)记录每笔检测数据的 “采集人、审核人、处理人” 及时间戳,若出现数据争议或执法问题,可精准追溯责任主体,避免推诿。
四、源头治超系统(治超联网管理信息系统)升级价值:检测站模块运行效能全面提升
效率提升:动态检测使单辆车过站时间从 1-2 分钟缩短至 10-15 秒,检测站通行效率提升 80% 以上,避免高速公路入口拥堵。
管控精准:源头治超系统(治超联网管理信息系统)联网数据覆盖全域,超限车辆 “无处规避”;源头追溯功能可精准定位违规装载企业,从源头减少超限行为。
协同高效:4 家管理主体、执法部门实现数据实时共享,超限执法流程耗时减少 50%,人工沟通成本降低 60%。
合规透明:源头治超系统(治超联网管理信息系统)全流程数据留痕、自动绑定,杜绝人工舞弊与数据错误,确保超限检测与执法的公正性、可追溯性。