公路货车超限的源头治超系统在执法行业中的应用

 公路交通     |      2021-06-01 16:32:18

  目前无人值守汽车衡称重源头治超系统使用的RFID均是无源RFID产品,主流是超高频工作频率在900-960MHZ。RFID技术可实现无需刷卡,远距离识别,无人值守,当车停在秤台上后,称重软件通过RFID设备自动采集车辆信息,称重软件开始判断称重数据,等称重的数据稳定后抓拍照片同时保存毛重或皮重,通过摄像头抓拍然后打印单据,车辆放行,然后开始下一辆车。当某车第二次来过皮重时,软件自动调出采集车辆信息,由软件判断车辆稳定后,开始抓拍皮重照片,同时保存重量,然后与第一次过毛重时的数据合为一条记录,计算净重,然后打印单据。这样在电脑里保存有该车的毛重、皮重、净重数据和保存毛重、皮重重量时的照片,以及司机的卡号,卡号和车号一一对应。RFID无人值守汽车衡称重系统广泛应用于发电厂、煤矿、有色金属矿、垃圾场、货站、渣土等场景。

  一、强力推进科技治超

  科学编制全省“十四五”治超非现场执法布局规划,研究制定非现场执法建设指南和技术规范以及管理办法。加快完成全省已建成的208套非现场执法点联网运行。探索对高速公路收费站现有称重设施改造升级开展非现场执法。(厅执法局牵头,规划处、法规处、科技处、高管中心分工负责,2021年6月完成)依托省厅“一中心、四平台”,督促各地积极推进在货物运输主通道、货物集散地、重要桥梁入口处等重点路段稳步有序布设非现场执法系统,依法查处车辆违法运输行为。推动将治超非现场执法建设作为新改建公路的附属设施一并列入工程预算,与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。(厅执法局、规划处、科技处、交发中心、高管中心分工负责,2023年完成)

  二、全面加强源头监管

  研究出台货运源头治理超限超载办法,推动地方政府建立健全法规制度,落实源头监管责任。指导各地交通运输主管部门梳理辖区货运源头单位,建立“重点货运源头”清单,实行治超网格化管理,明确监管单位和责任人,引导货运源头单位安装出口称重检测和视频监控等设备,并接入治超“四级联网”系统,实现货车出场(站)装载情况远程监管,制止违法超限超载车辆出场(站)上路行驶。全面推行货物电子运单,建立路面执法与源头监管倒查机制。对路面查处的违法超限超载车辆,核实货物装载源头单位。对放行超限超载车辆出场(站)的源头单位,严格落实“一超四罚”。对提供虚假装载证明的人员,移交公安机关进行处理,并纳入信用联合惩戒。同时按照《安全生产法》“管行业必须管安全”的要求,监督货运源头单位落实安全生产主体责任,提升事中事后监管和事后倒查能力。联合生态环境、公安、自然资源、水利等部门依法清理取缔非法源头企业,配合工信、公安等部门开展货车非法改装专项整治,坚决从源头遏制违法超限超载运输。(厅执法局、运管处、运输中心、各地交通运输主管部门分工负责,持续推进)

  三、深入推进联合执法

  联合公安部门深入推进治超联合执法常态化制度化工作,持续开展“消灭百吨王”专项行动,保持“露头就打”的高压态势,坚决消灭“百吨王”货车严重超限超载现象。加大矿山、钢铁、水泥、砂石“四类企业”和港口、铁路货场、大型物流园区、大宗货物集散地“四类场站”等重点货运源头单位周边路段的流动联合执法力度,对于“百吨王”货车违法超限超载严重的地区或单位进行挂牌督办,督促限期整改。联合公安部门开展跨区域、跨部门异地联合执法专项行动,原则上每半年至少开展一次。(各地交通运输主管部门、厅执法局分工负责,2021年完成)加快建立车辆注册登记、市场准入和路面执法等相关信息共享和协同办理机制,全面提升执法效能。(厅执法局、运管处、运输中心、各地交通运输主管部门分工负责,2023年完成)

  四、严格落实“一超四罚”

  认真贯彻落实《河南省治理货运车辆超限超载“一超四罚”实施办法(试行)》,对违法超限超载车辆落实“一超四罚”。收集整理公安部门违法超限超载货车违法处罚信息,对涉及本区域的货车、驾驶人、运输企业、货运源头单位,及时启动立案调查程序,按照《公路安全保护条例》《道路运输条例》的规定实施处罚,并将处罚结果及时反馈所在地同级公安部门。对因“一超四罚”被吊销从业资格证的货车驾驶人或吊销道路运输证的货车,再次办理相关证件必须从严审核。省级交通运输、公安部门将每半年组织开展一次“一超四罚”集中排查清理行动。(厅执法局、运管处、运输中心、各地交通运输主管部门分工负责,持续推进)

  五、推进治超联网管理

  全面落实高速公路入口称重劝返措施,实现高速公路入口货车称重与收费发卡系统联动管理,入口货车检测率达到100%。加快推进公路超限检测站和非现场执法点改造升级,具备称重检测、车牌识别报警、流量监测等多种功能,并接入省级综合监管平台,构建全省监控“一张网”。对全省公路超限检测站进行布局优化,加快完成站前道路渠化和安装电子抓拍设备,及时接入属地公安交警集成指挥平台。加快推进省、市、县三级治超系统平台建设,构筑“人防、技防、物防”治超监控网络,提升违法车辆自动识别和精准查纠能力。(厅执法局、法规处、科技处、高管中心、通信中心、各地交通运输主管部门分工负责,2022年完成)

公路货车超限的源头治超系统在执法行业中的应用

  六、强化治超信用监管

  以“信用交通省”创建为载体,加快建立违法超限超载车辆检测、处罚信息抄送机制,依据公路安全保护条例、道路运输条例等法律法规规定,对违法货车、驾驶人、道路运输企业和货运场所经营者进行相应处罚。(厅执法局、运管处、各地交通运输主管部门分工负责,持续推进)对货运企业、车辆和人员研判分析和精准画像,实现失信公示信息和多部门信用信息共享,做好严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体信息认定、公示和发布工作,依法依规实施失信联合惩戒。(厅执法局、法规处、运管处、运输中心、各地交通运输主管部门分工负责,持续推进)

  七、优化大件运输管理

  全面推行大件运输分类许可,对不同类型大件货物分别实行“即刻办”、“快速办”和“专业办”。鼓励大件运输主通道收费站入口,完善车辆外廓尺寸自动检测设备,强化对通行车辆的“不见面”核查。(厅交发中心、高管中心、各地交通运输主管部门分工负责,2023年完成)利用高速公路称重检测、外廓尺寸检测、ETC门架、非现场执法点、超限检测站等数据,倒查大件运输车辆实际行驶轨迹,与许可数据比对分析,及时发现查处虚假填报、“大车小证”、不按许可路线行驶等违法违规行为。(厅执法局、交发中心、高管中心、各地交通运输主管部门分工负责,2022年完成)加强对大件运输企业行政审批、资质审核、超限运输中违法违规信息的归集研判,建立大件运输企业信用承诺机制,推动制定大件运输行业安全生产工作规范和操作规程,组织开展跨省大件运输并联许可“好差评”工作,推动评价、反馈、整改、监督全流程衔接,提高大件运输企业安全运输能力

  RFID技术在汽车衡称重管理系统当中的应用场景

  RFID智能称重是采用计算机、RFID自动识别技术、采用自动化识别控制,随着物流仓储行业的快速发展,对收发货物的有效管理变得尤为重要。汽车衡全自动智能称重系统是采用RFID技术无人值守式的称重平台,快速自动识别称重车辆信息,提高识别效率,缓解车辆排队过磅现象。RFID技术实现远距离自动识别,数据准确,而且受环境影响小,提高工作效率,提高企业信息化管理水平。

  随着城镇建设领域越来越多,煤炭、水泥、石化、粮食、饲料、冶金、化工以及所有需要电子磅计量行业中在不断优化,磅房常常远离管理部门,司磅人员的工作得不到有效监控,依靠大量的手工填单和计算工作极易发生错误。随着管理部门的规模和产能不断扩大,称重管理重要性和诸多难题尤显突出。RFID技术应用在汽车衡称重管理。

  汽车衡全自动智能称重系统是集远距离RFID技术、车号自动识别系统、自动语音指挥系统、称重图像即时抓拍系统、红绿灯控制系统、红外防作弊系统、道闸控制系统、远程监管系统、与第三方应用软件对接的软件中间件于一身的无人值守式的称重系统。在称重的整个过程里做到计量数据自动可靠采集、自动判别、自动指挥、自动处理、自动控制,最大限度的降低人工操作所带来的弊端和工作强度,提高了系统的一体化、信息化、自动化程度。对于管理部门,可以通过系统中的汇总报表了解当前的生产及物流状况;对于财务结算部门,则可以拿到清晰又准确的结算报表;仓管部门则可以了解到自己的收、发货物的情况等。这些报表数据是随时可以查阅的,因此它也加强了管理上的一致性,缩短了决策者对生产的响应时间,提高了管理效率,降低了运行成本,促进了企业信息化管理。

  对于所有的数据文件都有保护措施,对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权,以防止对数据的非法操作;对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后核查。

  高可靠性设计:

  产品设计要遵循24小时不间断运行原则;进行周到的电磁干扰防护与静电防护;采用模块化设计,且各个模块之间的连接简单、一致;数据通讯采用国际标准,差错控制严谨;控制机的内部电源进行DC/DC隔离,提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性;

  环境适应性强:

  产品要选用工业级器件,适应恶劣、复杂的工作环境;结构件结实牢固;使用寿命不低于五年,防锈、防爆处理完善;通风、散热、抗震、防潮措施严密有效,系统能支持三级防雷功能,能对感应雷也很好的防御能力;

  设备质量可靠:

  设备采购、制造、检测、安装调试都遵循严格的质量管理与控制要求;

  设置一个计量运输车辆调度中心。该中心可设置在办公室,需要连接到厂区网络。该中心配备一套发卡系统,计量运输车辆司机必须领到由计量运输车辆调度中心的发卡系统写入特定的信息的RFID卡,才可以开始计量运输工作。

  计量运输程序如下:

  1.空货车进厂区,运输车辆拥有RFID卡,该卡允许进入厂区,加入标识位后放行。

  2.空货车进入地磅计量区,在此区设置1个RFID天线、1个道闸、1套车牌识别系统,在此处读写信息:记录车辆车牌信息、空车重量、并写入标识位。

  3.空货车进入装货区,装载货物。在此区设置1个RFID天线,在此处读写信息:记录车辆装载货物时间、物品信息、并写入标识位。

  4.在装货区装满货后,往地磅方向行驶。地磅入口设置一个道闸,其作用是当地磅上无车,满载货车进入地磅称重计量等待区满足开启条件时,开闸;

  5.在地磅出口设置1个RFID天线、1个道闸、1套车牌识别系统,其作用是当地磅完成称重程序后,车牌识别系统对比车辆车牌与RFID卡记录车牌是否正确,正确则调出车辆空车重量计算本次车辆实际装载重量、RFID天线写入车辆称重信息、称重时间、同时把车辆称重信息回传至第三方管理系统(如ERP、自动扣费系统等)并写入标识位、再开闸放行。

  6.满载货车由厂区大门出厂。此处的RFID天线读取车辆信息判断是否放行。